• Las infracciones del tacógrafo se clasifican en leves, graves y muy graves, y cada categoría tiene un rango económico fijado por la LOTT.

• La sanción no depende de la suerte. La Inspección revisa los archivos descargados: si la infracción está en el fichero, aparece.

• No solo se sanciona el exceso de jornada: no tener el archivo descargado a tiempo es infracción por sí misma.

• La acumulación de faltas muy graves alimenta el Índice de Infractores y puede acabar en la pérdida de honorabilidad, que retira la autorización de transporte.

El importe de la sanción es solo el primer impacto. Cuando la infracción se detecta en carretera, el vehículo puede quedar inmovilizado hasta que desaparezca la causa: la mercancía no llega, el cliente penaliza el incumplimiento y el camión deja de facturar mientras espera.

A eso se añade el efecto acumulativo. Las faltas muy graves no se pagan y se olvidan: puntúan en el Índice de Infractores de la empresa.

Tabla de importes, según la LOTT y su Reglamento:

Las infracciones y sus importes están recogidos en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y su Reglamento. Los límites que se infringen horas de conducción, pausas y descansos los fija el Reglamento CE 561/2006, y el Paquete de Movilidad de la UE añadió restricciones sobre el descanso semanal y el retorno del conductor.

1. Descargar dentro de plazo, siempre. Es la infracción más fácil de cometer y la más fácil de evitar: no depende del conductor, sino de un proceso administrativo.
2. Vigilar la caducidad de las tarjetas de conductor y de empresa. Una tarjeta caducada es falta leve, pero se acumula.
3. Avisar antes del límite, no después. Un aviso al conductor y a la oficina de tráfico cuando quedan minutos de conducción evita la infracción; un informe posterior solo la documenta.
4. Revisar la conducción en equipo. Insertar la tarjeta en la ranura equivocada es falta grave y ocurre por descuido, no por intención.

Una flota que trabaja al límite acumula infracciones pequeñas que individualmente parecen asumibles. El problema es que el Índice de Infractores no distingue: suma. Y cuando se cruza el umbral, lo que está en juego ya no es una multa, sino la autorización para operar.

Gesinflot avisa cuando el conductor se acerca al límite de horas de conducción, antes de superarlo, de modo que la oficina de tráfico pueda reorganizar el viaje en lugar de asumir la sanción.

Además, el módulo de interpretación de ficheros TGD identifica automáticamente las posibles infracciones de los archivos ya descargados, y la descarga remota garantiza que ningún fichero se quede fuera de plazo.

¿Multan al conductor o a la empresa? Depende de la infracción. Hay hechos imputables al transportista el funcionamiento inadecuado del tacógrafo, la conservación de los datos y otros al conductor, como las anotaciones manuales o la tarjeta caducada.

¿Pueden sancionarme por algo que ocurrió hace meses? Sí. La Inspección revisa los archivos descargados, que cubren periodos anteriores. Por eso la carencia de datos que hay obligación de conservar es en sí misma una infracción.

¿Un exceso de diez minutos se sanciona igual que uno de dos horas? Ambos son infracción. La gravedad y el importe dependen de la tipificación concreta, no de la intención.

¿Qué es el Índice de Infractores? El registro que acumula las faltas muy graves de una empresa. Superado cierto umbral, puede derivar en la pérdida de honorabilidad y la retirada de la autorización de transporte.

• Tacógrafo digital y archivos de control
• Tiempos de conducción y descanso (Reglamento CE 561/2006)
• Descarga remota de datos (RDL)
• LOTT y régimen sancionador de transportes
• Pérdida de honorabilidad (IOTT)