• Transformación del mantenimiento reactivo al predictivo utilizando datos de telemetría y algoritmos de Inteligencia Artificial para predecir fallos antes de que ocurran.
• Lectura remota de los códigos de error del motor (DTC), permitiendo a la base conocer el estado mecánico del camión sin que este pase por el taller.
• Automatización de las agendas de revisión basándose en el kilometraje real extraído del CAN-Bus, no en estimaciones teóricas de GPS.
• Monitorización constante de la presión de los neumáticos (TPMS), evitando reventones en ruta y sobrecostes drásticos en combustible.

En la gestión tradicional, existe una máxima peligrosa: el camión decide cuándo para, y te garantizamos que será en el peor momento posible. Operar bajo un modelo de mantenimiento reactivo significa esperar a que una pieza se rompa en mitad de una ruta internacional, lo que desencadena una cascada de problemas logísticos, retrasos en la entrega y costes de remolque desorbitados.

El mantenimiento preventivo y predictivo es ese KPI que a veces cuesta mirar porque implica «parar para ganar». Sin embargo, la tecnología permite darle la vuelta a esta situación: tú decides cuándo para el vehículo basándote en datos reales de la centralita del motor. Anticiparse a una avería no es un gasto, es una protección directa de la rentabilidad y disponibilidad de la flota.

Son códigos alfanuméricos estandarizados emitidos automáticamente por las diferentes centralitas electrónicas (ECUs) del vehículo pesado. Se disparan en el instante exacto en que se detecta una anomalía mecánica, hidráulica o eléctrica en los componentes, sirviendo como un sistema de alerta temprana.

Evolución del mantenimiento preventivo (basado en calendario o kilómetros). La Inteligencia Artificial analiza el flujo constante de datos de los sensores del vehículo para identificar patrones de desgaste y predecir cuándo va a fallar un componente, minimizando el tiempo de inactividad y prolongando la vida útil del camión.

El Tyre Pressure Monitoring System es una red de sensores inalámbricos instalados en las válvulas o llantas de las ruedas del camión y el semirremolque. Transmite en tiempo real la presión neumática y la temperatura interna de cada neumático hacia la plataforma operativa.

El impacto financiero negativo y la pérdida de ingresos netos que soporta la empresa por cada hora o jornada completa que un vehículo pesado permanece detenido de forma imprevista debido a una avería mecánica.

Existe un falso mito en el sector logístico que asume que el estado de los neumáticos no influye tanto en el consumo de gasoil. La realidad económica y técnica es radicalmente distinta: una presión incorrecta aumenta drásticamente la resistencia al rodaje del camión.

Ignorar las alertas del TPMS y circular con neumáticos desinflados puede aumentar el consumo de combustible hasta un 10%. Esto supone aplicar un recargo invisible a cada factura de repostaje y acelerar la depreciación del neumático, obligando a adelantar la compra de recambios y destruyendo silenciosamente el Coste por Kilómetro (CPK) de la ruta.

1. Conexión al vehículo: Integrar la unidad a bordo (OBU) con el CAN-Bus del camión para capturar el kilometraje real y los datos de la centralita.
2. Programación por uso real: Configurar en la plataforma las alertas de mantenimiento (cambios de aceite, filtros, ITV, revisión del tacógrafo) para que salten automáticamente según los kilómetros exactos recorridos.
3. Monitorización de DTCs y TPMS: El sistema «escucha» en segundo plano. Si salta un código de error de motor o una bajada de presión en una rueda, emite una alerta prioritaria a la oficina de tráfico.
4. Checklists de inicio de jornada: Obligar al conductor a rellenar listas de verificación digitales desde su App antes de arrancar, reportando cualquier defecto visual o mecánico del tráiler.
5. Sincronización con el taller: Enviar la información de diagnóstico o el reporte del checklist directamente al equipo de mecánicos para que planifiquen la intervención minimizando el tiempo de inmovilización.

Cuando un vehículo se rompe en ruta, el coste de la reparación mecánica es solo la punta del iceberg. El verdadero daño recae en la cadena de consecuencias operativas: el conductor agota sus horas legales de conducción esperando a la asistencia, la entrega se retrasa afectando a la cadena de producción del cliente final, y, si se trata de transporte frigorífico, la mercancía corre un grave riesgo de perder la temperatura y ser rechazada. Un mantenimiento preventivo sólido es un escudo protector contra estas crisis operativas.

Gesinflot se conecta de forma nativa a la electrónica de los grandes fabricantes (Volvo, Scania, Mercedes, MAN, etc.) para extraer los datos de diagnóstico oficiales sin anular las garantías. A diferencia de los sistemas que estiman la distancia por satélite, la plataforma lee el odómetro real del camión garantizando una precisión milimétrica en la planificación de mantenimientos.

Además, integrando la Inteligencia Artificial y cruzando los datos de la Torre de Control con la App del conductor (oficina móvil), el ecosistema de Gesinflot permite a los jefes de tráfico y de taller actuar de forma sincronizada, anticipando los fallos de motor (DTC) y garantizando que el parque móvil ruede siempre en sus niveles óptimos de eficiencia.

• ¿Qué es un código DTC y por qué necesito leerlo a distancia? Es la alarma interna del vehículo que indica que un componente falla. Leerlo a distancia permite al jefe de taller evaluar la gravedad del problema en tiempo real y decidir si el camión debe detenerse inmediatamente o puede terminar la ruta con seguridad.
• ¿Realmente afectan los neumáticos al consumo de gasoil? Sí, y de manera drástica. Los datos demuestran que una baja presión de inflado incrementa la resistencia al asfalto, disparando el gasto de combustible hasta un 10% y provocando un desgaste prematuro de la goma.
• ¿Cómo sabe la plataforma cuándo le toca revisión a un camión? En lugar de usar cálculos teóricos de GPS, Gesinflot extrae el kilometraje exacto y las horas de uso del motor directamente desde el CAN-Bus del vehículo, automatizando el calendario de taller con total exactitud.

• Telemetría de vehículos pesados (CAN-Bus y FMS)
• Coste Total de Propiedad (TCO)
• Coste de inmovilización (Downtime cost)
• App del conductor (Oficina móvil)