• Lectura profunda de los parámetros del motor y rendimiento real del vehículo.
• El estándar FMS permite extraer datos de forma segura sin anular la garantía del fabricante.
• Sustituye las estimaciones aproximadas por datos exactos de consumo de combustible y odómetro.
• Permite gestionar flotas multimarca integrando los datos de todos los fabricantes en una única plataforma centralizada.

Los camiones de gran tonelaje modernos son auténticos ordenadores rodantes. Cada componente, desde los frenos hasta la caja de cambios, genera millones de datos por segundo. Sin embargo, acceder a esta información directamente a través del cableado puede interferir con la seguridad activa del vehículo.

Para resolver esto, el estándar FMS actúa como una barrera segura que permite a las empresas leer el cerebro del camión sin comprometer su funcionamiento. Transformar estos impulsos electrónicos ocultos en métricas operativas claras es el primer paso indispensable para controlar los costes, prevenir averías y conseguir una flota verdaderamente eficiente.

Es el protocolo de comunicación industrial en red que conecta todas las unidades de control electrónico (ECUs) del camión pesado. Permite extraer parámetros de alta precisión como los litros reales inyectados, las revoluciones por minuto o el estado térmico del motor.

Es una interfaz unificada creada por los principales fabricantes mundiales (Volvo, Scania, MAN, Mercedes, etc.). Funciona como un cortafuegos seguro que replica los datos del CAN-Bus hacia conectores estandarizados, permitiendo leer la telemetría sin interferir en los sistemas de seguridad.

Son normativas de comunicaciones desarrolladas específicamente para vehículos pesados y maquinaria industrial. Definen el lenguaje exacto en el que se estructuran los paquetes de datos y los códigos de diagnóstico (DTC) emitidos por el motor.

Mientras que el puerto OBD-II es un estándar para turismos y furgonetas ligeras, en el transporte de gran tonelaje es insuficiente o inexistente. Los camiones pesados exigen el uso de conectores industriales específicos acoplados a la interfaz FMS.

Conectar dispositivos no homologados directamente al CAN-Bus interno del camión es una práctica de alto riesgo que puede provocar fallos críticos en el motor y anular automáticamente la garantía oficial. Por ello, el estándar FMS fue diseñado de mutuo acuerdo por las marcas para proporcionar un acceso de lectura externo, estandarizado y 100% seguro, garantizando la inviolabilidad electrónica del vehículo.

1. Auditar la flota para identificar los vehículos compatibles con el estándar FMS o con conectividad nativa de fábrica.
2. Conectar la unidad telemática (OBU) a la interfaz segura del camión o activar la integración en la nube mediante sistemas OEM.
3. Recopilar métricas base de conducción, como el consumo medio, el uso de inercias y los tiempos en ralentí.
4. Configurar alertas automáticas en la plataforma para recibir notificaciones instantáneas sobre códigos de error del motor (DTC).
5. Analizar el estilo de los chóferes para implementar planes de formación y rutinas de eco-conducción adaptadas a cada empleado.

Operar una flota sin conexión a la telemetría obliga a basar las decisiones en cálculos teóricos. Estimar el combustible solo por la distancia recorrida oculta robos e ineficiencias de conducción. Además, ignorar los códigos de error (DTC) internos del camión transforma problemas mecánicos menores en averías críticas en ruta, generando altos sobrecostes de reparación y de paralización logística del vehículo.

Gesinflot centraliza la telemetría de cualquier marca comercial bajo un mismo panel. Mediante la solución gesinflot.connect, es posible extraer toda la información del CAN-Bus y FMS aprovechando la conectividad nativa (OEM) de fabricantes como Volvo, Scania, MAN o Mercedes, eliminando por completo la necesidad de invertir o instalar hardware adicional en la cabina.

Esta integración recoge desde los kilómetros reales hasta la temperatura del motor, procesando los datos para ofrecer a la Dirección un control milimétrico sobre la salud de la máquina y la rentabilidad de cada ruta.

• ¿Pierdo la garantía si conecto un dispositivo de gestión de flotas? No. Al utilizar el puerto FMS habilitado por el fabricante, la lectura de datos es totalmente externa y respeta las condiciones de garantía oficiales del camión.
• ¿Es necesario instalar aparatos en camiones nuevos? No siempre. Si el camión cuenta con tecnología moderna, se puede utilizar la integración OEM directa para recibir los datos desde los servidores de la marca a la plataforma sin añadir hardware.
• ¿En qué se diferencia el GPS del CAN-Bus? El GPS solo indica la posición geográfica y la velocidad estimada. El CAN-Bus lee el interior del camión, revelando el consumo real de inyectores, las revoluciones del motor y posibles fallos mecánicos.

• Integración de sistemas: TMS y ERP de transporte
• Control total del combustible
• Análisis de la conducción con IA
• Coste Total de Propiedad (TCO).