• Monitorización en tiempo real de la presión y temperatura de cada rueda mediante sensores inalámbricos (TPMS) instalados en el vehículo.
• Evita accidentes graves y reventones en carretera, eliminando el coste de inmovilización y los retrasos en las entregas.
• Reduce el desgaste prematuro de la goma, maximizando el Retorno de Inversión (ROI) y extendiendo la vida útil de los activos.
• Combate el gasto invisible: circular con una presión incorrecta puede aumentar el consumo de combustible hasta un 10%.

En el sector logístico, donde la rentabilidad se defiende céntimo a céntimo, existe un mito operativo muy extendido: la falsa creencia de que el estado de los neumáticos no influye drásticamente en el consumo de gasoil.

La realidad económica es completamente distinta. Una presión incorrecta aumenta la resistencia al rodaje del camión contra el asfalto. Este exceso de fricción actúa como un recargo invisible, disparando el gasto de combustible hasta un 10% y desperdiciando capital operativo en cada kilómetro recorrido. Para proteger el margen de beneficio, la automatización a través de la telemática avanzada es la única solución rentable.

Sistema electrónico compuesto por sensores inalámbricos industriales que se instalan en las llantas o en las válvulas de las ruedas del camión y del semirremolque. Transmite continuamente los datos de presión y temperatura hacia la plataforma de gestión de flotas, previniendo reventones catastróficos.

Fuerza de fricción que se opone al movimiento del neumático sobre la calzada. Cuando la presión de inflado es inferior a la recomendada por el fabricante, la superficie de contacto de la goma aumenta, exigiendo al motor un mayor esfuerzo de tracción y, por tanto, un mayor consumo de diésel.

Impacto financiero negativo y pérdida de ingresos que soporta la empresa de transporte por cada hora que un camión permanece detenido de forma imprevista. Un reventón de neumático en ruta es una de las causas más comunes de paralización.

Un neumático mal inflado sufre un desgaste irregular y prematuro. Esto obliga a la flota a adelantar la compra de recambios, inflando de manera innecesaria la partida anual de mantenimiento.

La presión y el estado del dibujo de los neumáticos no son únicamente un asunto de rentabilidad, sino de estricto cumplimiento legal. La normativa de tráfico y transporte exige que los vehículos industriales circulen en perfectas condiciones de mantenimiento para garantizar la seguridad vial de todos los usuarios.

Ante una inspección de transporte por carretera o un control de la Agrupación de Tráfico, circular con neumáticos en mal estado (baja presión crítica o desgaste excesivo del dibujo) es motivo de sanción directa. Si el riesgo es elevado, las autoridades pueden decretar la inmovilización inmediata del vehículo. El TPMS actúa como un auditor digital continuo que permite a la empresa garantizar el cumplimiento técnico de sus camiones, blindando su responsabilidad civil ante posibles accidentes derivados de un reventón.

1. Sensorización de la flota: Instalar tapones o válvulas TPMS en todos los ejes del conjunto tractora-remolque, enlazándolos con la unidad a bordo (OBU).
2. Definición de umbrales: Configurar en la plataforma los niveles de presión y temperatura ideales basándose en las recomendaciones del fabricante del neumático.
3. Gestión de alertas: El sistema debe notificar al instante a la Torre de Control y al conductor si un neumático pierde presión de manera repentina o se sobrecalienta.
4. Intervención planificada: Si la caída de presión es lenta (pinchazo leve), el jefe de tráfico coordina con el taller o los centros certificados en ruta (como la red First Stop) para reparar la rueda sin detener la misión logística.

Cuando un neumático estalla en la carretera, el precio de la goma nueva es el menor de los problemas. El vehículo queda inmovilizado, lo que desencadena costes de oportunidad masivos: se requiere un servicio de asistencia en carretera de emergencia, el conductor agota sus tiempos de conducción legales esperando la reparación, y se incumple la ventana horaria de entrega. Además, en logística de frío, un parón prolongado en verano bajo el sol puede poner en riesgo la capacidad del motor frigorífico para mantener la temperatura de la carga.

Gesinflot centraliza la salud de todo el conjunto logístico en una única pantalla. Equipos como el TH-LITE (específico para semirremolques) y el TH-23 (para cabezas tractoras) se conectan a los sensores TPMS y a los sistemas de frenado ABS/EBS del vehículo.

Esta integración permite a la dirección de operaciones visualizar de forma conjunta la posición GPS, la temperatura de la carga y la presión de las ruedas sin tener que saltar entre diferentes aplicaciones. Al cruzar estos datos técnicos con los módulos de eficiencia, la empresa puede «datalizar» el comportamiento del vehículo para predecir incidencias y convertir el gasto en una inversión rentable.

• ¿Realmente un neumático afecta tanto al consumo de gasoil? Sí. Circular con las ruedas desinfladas aumenta la resistencia al asfalto, lo que puede incrementar el consumo directo de combustible de ese camión hasta un 10%, un sobrecoste inasumible para el margen de la empresa.
• ¿Puedo vigilar la presión del remolque si no está enganchado al camión? Sí. Dispositivos dedicados al semirremolque (como el TH-LITE) cuentan con telemetría independiente que permite transmitir datos técnicos, de geolocalización y de los sensores TPMS incluso cuando la unidad está desenganchada en una campa.
• ¿Qué hago si me salta una alerta de presión en ruta? El sistema permite una reacción proactiva. En lugar de sufrir un reventón, la Torre de Control recibe la alarma y puede desviar al conductor hacia uno de los puntos de interés (POI) seguros, como los centros certificados de mantenimiento asociados.

• Mantenimiento Preventivo y Códigos DTC
• Coste Total de Propiedad (TCO)
• Coste de inmovilización (Downtime cost)
• Coste por kilómetro (CPK).