• Cálculo automatizado del Coste por kilómetro (CPK) para fijar tarifas de transporte rentables basadas en datos reales y no en estimaciones.
• Visibilidad total del Coste Total de Propiedad (TCO), consolidando gastos de adquisición, seguros, combustible y mantenimientos a lo largo de la vida útil del vehículo.
• Monitorización de los 3 KPIs maestros de rentabilidad: Coste total por kilómetro, % de kilómetros en vacío y disponibilidad técnica.
• Retorno de Inversión (ROI) inmediato: el coste del sistema de gestión representa una fracción mínima del gasto operativo frente a los masivos ahorros generados.

En un sector donde la rentabilidad se pelea céntimo a céntimo y los márgenes son cada vez más estrechos, cualquier desviación en los costes operativos impacta directamente en la cuenta de resultados. Muchos gestores caen en la trampa de la «disponibilidad teórica», asumiendo que si el tacógrafo marca conducción, el camión está siendo productivo. Sin embargo, estar dos horas en un atasco o viajar sin carga no es disponibilidad productiva; es simplemente mover camiones quemando dinero.

Para que un negocio de logística sobreviva, la dirección necesita integrar la información operativa con la financiera. Transformar datos crudos en inteligencia permite a la empresa saber con exactitud cuándo un vehículo está facturando y cuándo está generando pérdidas.

Métrica financiera integral que consolida la totalidad de los costes financieros y operativos directos e indirectos en los que incurre una empresa para poseer y explotar un vehículo pesado a lo largo de su ciclo de vida útil (adquisición, combustible, seguros, impuestos).

El CPK se obtiene dividiendo la suma total de costes (fijos y variables) entre los kilómetros reales recorridos, siendo el indicador indispensable para fijar las tarifas de los portes. Su variante, el coste por tonelada-kilómetro, mide la rentabilidad exacta de mover una tonelada métrica a lo largo de un kilómetro, detectando viajes ineficientes o semivacíos.

El CAPEX (Capital Expenditure) representa la inversión inicial en capital fijo, como la compra de tractoras o semirremolques. El OPEX (Operating Expenditure) engloba los gastos del día a día necesarios para mantener la flota operativa: combustible, salarios, peajes y cuotas de software.

Es la pérdida financiera neta que soporta la empresa por cada hora o jornada que un camión pesado permanece detenido de forma imprevista por averías o retrasos en taller, generando un elevado coste de oportunidad oculto.

Al desglosar el OPEX de un camión, los costes fijos (amortización, salarios, seguros) permanecen estables. Sin embargo, la rentabilidad se decide en los costes variables.

El combustible supone cerca del 60% de los costes operativos de la flota. Adicionalmente, el gasto en neumáticos es masivo (una flota de 1.000 vehículos puede gastar entre 6 y 8 millones de euros anuales en ruedas). Ignorar el mantenimiento preventivo, como llevar una presión incorrecta, aumenta la resistencia al rodaje y puede disparar el consumo de gasoil hasta un 10%, destrozando silenciosamente el CPK.

Para que los datos dejen de ser simples informes «decorativos» y se conviertan en información accionable, la Dirección General debe revisar periódicamente:

1. Control de kilómetros en vacío: Auditar mediante la Torre de Control el porcentaje de rutas donde el vehículo no transporta carga útil, siendo esta «la carga más cara» para la empresa.
2. Cruce de datos de disponibilidad: Restar al tiempo total operativo los descansos legales obligatorios, las averías y los tiempos de espera en muelles, para conocer la disponibilidad real productiva.
3. Auditoría de consumos y fraude: Comparar instantáneamente el gasto financiero de las tarjetas de repostaje con el nivel físico de los depósitos para frenar la fuga de capital.

Escalar una flota no es simplemente añadir más camiones al parque móvil; requiere un equilibrio perfecto entre tres variables críticas:

• Coste: Bajar los costes operativos «a ciegas» destruye la calidad del servicio.
• Servicio: Ofrecer un servicio «premium» a los cargadores sin un control riguroso de los kilómetros pulveriza el beneficio de la compañía.
• Riesgo: Ignorar las amenazas (falsas reclamaciones, robos de carga, o multas por el tacógrafo) puede borrar el margen acumulado durante meses en cuestión de segundos.

Para las empresas de transporte, la plataforma Gesinflot representa un coste anualizado minúsculo, llegando a suponer, en el peor de los casos, menos del 2% del OPEX total del vehículo. Este bajo impacto financiero contrasta radicalmente con el valor que aporta al evitar multas, pérdida de mercancía refrigerada o robos.

Bajo el nuevo modelo comercial de Gesinflot, el cliente abona una única licencia mensual (SaaS) que incluye tanto el acceso a la plataforma web como el hardware físico embarcado, el cual sigue siendo propiedad de Gesinflot y se renueva cuando es necesario. Esta estructura convierte fuertes inversiones (CAPEX) en gastos operacionales predecibles (OPEX), garantizando un Retorno de Inversión (ROI) entre 5 y 9 meses, un plazo extremadamente corto para el sector industrial.

• ¿Cuál es la diferencia entre la disponibilidad teórica y la real? La teórica asume que si el camión tiene el motor encendido (o marca conducción en el tacógrafo) está produciendo. La disponibilidad real descuenta los atascos, mantenimientos y tiempos de espera en muelles para medir únicamente el tiempo que el camión está facturando.
• ¿Puedo ver la rentabilidad de un viaje en tiempo real? Sí. Al integrar los datos del vehículo con el TMS y las tarjetas de combustible, la Torre de Control permite al gestor de tráfico visualizar toda la información económico-financiera del expediente al instante, sin esperar al cierre contable a final de mes.
• ¿Tengo que comprar los equipos GPS por adelantado? No. Con el modelo de licencia única, se elimina la gran inversión inicial en hardware. Se paga una cuota mensual por servicio activo que incluye los dispositivos, el mantenimiento y las actualizaciones.

• Coste por kilómetro (CPK)
• Coste Total de Propiedad (TCO)
• Control total del combustible y prevención de fraude
• Integración total (TMS y ERP)