• Uso de algoritmos e Inteligencia Artificial para optimizar desplazamientos, reduciendo drásticamente los kilómetros en vacío y el consumo de combustible.
• Cálculo dinámico del Tiempo Estimado de Llegada (ETA) cruzando las condiciones del tráfico real con las pausas legales del tacógrafo.
• Uso de cartografía profesional que respeta las restricciones físicas del camión (pesos, gálibos) y normativas de mercancías peligrosas (ADR).
• Envío de itinerarios cerrados directamente a la App del conductor para evitar errores de navegación y sobrecostes en peajes.

En el sector logístico existe una máxima clara: «no hay carga más cara que el aire». Cada vez que un vehículo pesado viaja sin mercancía o toma una ruta ineficiente, el impacto es letal para los márgenes de beneficio, asumiendo un gasto que nunca se va a facturar.

Para combatir esta pérdida constante de liquidez, es imprescindible evolucionar de una planificación estática tradicional a un enrutamiento dinámico. La tecnología moderna y los micro automatismos permiten replanificar el viaje de forma instantánea ante imprevistos meteorológicos (como la aparición de hielo o nieve) o accidentes en la vía, adaptando el itinerario al momento para que el vehículo no se detenga.

Son mapas digitales de entorno profesional diseñados exclusivamente para vehículos pesados. Sus algoritmos calculan las rutas respetando siempre las restricciones físicas del camión, evitando de manera automática puentes de baja altura, calzadas urbanas estrechas o vías prohibidas por peso.

Planificación geográfica estricta para mercancías peligrosas que obliga a transitar por la Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP). Complementariamente, los corredores seguros son pasillos virtuales trazados por la oficina; si el vehículo se desvía de este canal autorizado, la plataforma dispara de inmediato una alerta de máxima prioridad.

Las geocercas son perímetros virtuales dibujados sobre el mapa que automatizan acciones al detectar la entrada o salida de un vehículo. Los Puntos de Interés (POI) permiten a las empresas añadir lugares de valor operativo (como estaciones de servicio propias o parkings seguros certificados) para optimizar los repostajes y descansos.

Algoritmo avanzado que calcula el tiempo estimado de llegada al destino cruzando de manera dinámica la velocidad real del camión, el tráfico existente en la vía y las horas restantes de conducción legal del chófer.

La planificación integral requiere entender que una ruta óptima no es únicamente la de menor distancia, sino la que permite al conductor cumplir de forma estricta con el Reglamento CE 561/2006 sin verse obligado a forzar la marcha.

Cruzar la disponibilidad legal del tacógrafo con el mapa permite a la oficina planificar las paradas de manera precisa. Así, los descansos obligatorios se programan en POI seguros y certificados, garantizando la recuperación del empleado sin poner en riesgo la integridad de la carga, especialmente en mercancías de alto valor.

1. Definición del origen y destino en la plataforma central, asignando los Puntos de Interés (POI) autorizados para las paradas del trayecto.
2. Cálculo de la ruta aplicando la cartografía industrial con todas las restricciones de gálibo y normativas de mercancías peligrosas (ADR) necesarias.
3. Cruce del itinerario resultante con las pausas legales y la disponibilidad del chófer extraída de la telemetría del tacógrafo.
4. Envío telemático del plan de viaje directamente a la App del conductor para guiar su navegación sin errores.
5. Monitorización en vivo del viaje para emitir alertas automáticas en caso de que el vehículo sufra desvíos no autorizados o paradas imprevistas.

Utilizar navegadores estándar diseñados para turismos supone un altísimo riesgo para las flotas pesadas. Un error de navegación puede llevar al camión de gran tonelaje a quedarse atrapado en vías no aptas, provocando daños en la infraestructura por exceso de altura o incurriendo en multas directas.

Todo esto conlleva un alto coste reputacional frente al cliente final. Si el gestor de tráfico de la empresa se entera de un retraso porque es el cliente quien llama quejándose de que la mercancía no ha llegado, la logística ha fallado en su propósito. El enrutamiento digitalizado ofrece las alertas tempranas necesarias para anticiparse a los problemas y liderar la respuesta.

La Torre de Control de Gesinflot centraliza la información espacial combinando mapas multicapa (satélite, tráfico y topográfico) para conocer el estado y la dirección del camión en un solo vistazo. Ofrece una integración total entre el software TMS corporativo y la cabina, enviando la ruta planificada de manera directa a la APK de Gesinflot en el smartphone del conductor.

Más allá de la ejecución en tiempo real, la herramienta permite una auditoría profunda tras la finalización del servicio. Ayuda a las flotas a «datalizar» su operativa mediante análisis post-viaje, localizando exactamente en qué trayectos se generan los kilómetros en vacío para aplicar correcciones que mejoren la rentabilidad futura.

• ¿Qué ocurre si el conductor se desvía de la ruta planificada por la oficina? El software detecta inmediatamente la alteración y activa una alarma por desviación de itinerario, notificando a tráfico para identificar un error de navegación o un atasco imprevisto.
• ¿El sistema tiene en cuenta las dimensiones exactas de mi camión o si llevo mercancía peligrosa (ADR)? Sí. La plataforma emplea cartografía profesional que calcula los trayectos basándose en las restricciones de gálibo, peso y la obligación de utilizar la red RIMP para mercancías ADR.
• ¿Puedo añadir mis propios puntos logísticos y bases de clientes al mapa? Totalmente. Es posible dibujar geocercas y Puntos de Interés (POI) personalizados para recibir alertas automáticas cuando un vehículo entra o sale de sus instalaciones o parkings designados.

• Tiempos de conducción y descanso (Reglamento CE 561/2006)
• Cartografía profesional para camiones
• Geocercas (Geofencing) y POIs
• App del conductor (oficina móvil)